11月13日，由上海市土木工程学会城市轨道交通专业委员会、上海市住建委科技委轨道交通工程与综合交通专业委员会、上海市交通工程学会轨道交通专业委员会联合组织的参观考察活动，在上海示范区线工程SFQSG-3标项目现场顺利举办。

上海市土木工程学会副理事长兼秘书长叶国强、副秘书长应伯宣、崔敉，上海申铁投资有限公司副总工张晓宾，上海建工基础集团总工金仁兴等领导出席。来自申通地铁技术中心、建设集团、上海申铁、上海建工、上海隧道院、维保工务、市政院、城建院、地下院、中铁上海院、上海城建市政集团、中铁二十四局等单位近50位技术骨干参与交流。活动由上海市土木工程学会城市轨道交通专委会副主任兼秘书长、上海申通地铁集团有限公司技术中心副总经理刘洪波主持。

本次活动以“技术介绍+现场观摩+交流研讨”相结合的形式，聚焦机械法联络通道施工技术，推动行业技术交流与经验共享。

在技术介绍环节，上海建工项目总工许骕系统讲解了上海首条采用机械法施工的联络通道的关键技术与实践经验。

上海示范区线工程SFQSG-3标西岑站～水乡客厅站盾构区间全长1.5km，设2座联络通道。其中，1号联络通道创新采用机械法施工，成为本区间工程的核心亮点，也为市域铁路联络通道施工积累了宝贵经验。

该联络通道位于隧道中心间距40.0m、埋深23.6m处，地面为农田，周边无建筑物及管线，主要穿越⑥3-2砂质粉土层。主隧道采用外径9.0m、内径8.1m、厚度 0.45m、环宽 1.8m的特殊衬砌环，由4块混凝土管片与3块钢混复合管片组成，分7块拼装，开洞尺寸3.9m。联络通道管节外径3.65m、内径3.1m，环宽0.9m，采用A、B两块错缝拼装工艺。

施工采用专用土压平衡顶管机及配套4节台车组成完整作业系统。始发端采用全封闭钢套筒进行始发，与主隧道复合管片焊接固定。掘进过程中，通过顶进油缸分配、径向注浆孔微调及主动铰接系统控制姿态，管节拼装采用错缝方式，分上下两部分施工，螺栓经三次复紧确保连接牢固。接收端同样采用钢套筒。

1号联络通道设备于8月26日下井，9月11日始发掘进，9月20日完成接收，9月30日退场，施工周期仅35天。相较于传统冻结法，机械法施工周期短，且有效规避了冻胀融沉对地层的影响，为市域铁路大直径盾构隧道联络通道施工提供了全新解决方案。

在听取技术讲解后，与会领导与专家前往施工现场，实地察看机械法联络通道的施工进展与关键工艺节点，并围绕工程质量控制、结构防水、与主隧道接头形式等细节，与项目团队展开深入交流。

在交流研讨环节，与会专家结合现场考察情况，围绕联络通道与主隧道同步施工、矩形顶管施工联络通道的可行性、机械法联络通道在地铁隧道中的推广应用等议题展开热烈讨论，提出多项具有建设性的意见与建议。

活动最后，上海市土木工程学会副秘书长应伯宣作总结讲话。他充分肯定了本次联合考察活动的成效，指出此类重实效、强落地的技术交流，成功搭建了“产、学、研、用”多方互动平台。他希望专委会继续发挥桥梁纽带作用，汇聚行业专家智慧，共同助力轨道交通事业高质量发展。

本次考察活动由上海申通地铁技术中心、上海申铁、上海建工等单位联合承办，并得到上海市电机学会轨道交通专委会、上海市交通运输行业协会轨道交通专委会、上海市轨道交通标准化技术委员会、上海绿色轨道交通促进中心等单位支持。