第一完成单位；上海申通地铁集团有限公司

上海轨道交通12号线线路全长约40.4km，设站32座。工程规模大、换乘车站多、需穿越市中心大批老旧建筑，技术难度大。结合工程实践科技攻关，形成了7项关键技术：

（1）为安全穿越400多栋老旧保护建筑，经对盾构设备的合理选型与改造、相关施工工艺的优化，实现了盾构推进过程中对地层损失率的精准控制，形成了一套完整的抗剪型同步注浆工艺新技术，显著提高了盾构法隧道在城市核心区域穿越与周边环境的保护能力。

（2）超深、超大换乘枢纽车站的设计与施工技术。汉中路三线换乘站结合地块开发有效地解决了换乘大厅客流对冲（单循环人流走向）及出入口、风井的整合；加强基础抗不均匀沉降措施，确保结构的整体稳定与抗渗要求；先深后浅、间隔分段施工，严格控制基坑变形，保证周边高层建筑的安全与稳定。首次研发了敏感环境下的深基坑工程支撑体系稳定性控制技术、承压水“隔-降-灌”综合管控技术及设备系统等基坑变形控制技术，基于多参数的定量相关性和Pareto理论，提出了深基坑多参数安全评估方法，形成风险动态反分析预测方法。

（3）首次将CPⅢ轨道基础控制网应用于轨道板、道岔板的精调，大幅提高轨道平顺性；首次在地铁高档特殊减振钢弹簧浮置板道床采用“预制装配式”结构进行施工，研发出新型预制浮置板施工工艺及配套的工装设备。

（4）首次在金桥停车场实现光伏并网发电。率先在上海地铁全线使用高级氧化技术，净化了冷却水水质，实现了节能、节水、阻垢缓蚀的良好效果。

（5）首批将BIM技术应用于轨道交通建设的设计、施工及运营维护等全寿命周期，为建设工作的各个阶段提供良好的帮助和指导。

（6）基于有限元模型，分析地铁施工不同工况对龙华塔、寺及周边建筑群的影响，优化工程筹划，指导工程施工；结合理论计算分析，在基坑施工过程中，开发了一系列针对性关键技术，并且针对盾构掘进和盾构进洞的过程也提出了充分的保护措施，确保了历史建筑的安全。

（7）龙漕路站位于运营的高架区间下，设计通过新增桩基与扩大承台确保原有桩基的受力；基坑工程采用半逆筑法施工、MJS加固、顶板逆筑、缩小开挖空间、间隔施工等措施控制基坑变形，形成一套在既有运营轨交高架低净空和近距离等条件限制下的基坑施工关键技术。

研究成果共发表论文14篇，已获发明专利9项，使用专利28项，成果提升了城市轨道交通穿越各类建筑及深埋车站的建设水平，总体达到国际先进水平。